前些天，央视发布了中国最忙碌的十大城市，石家庄、郑州、西安和呼和浩特分列前四。这四座城市除了最忙碌外，还有一个共同点：山西省的临省省会。早些年，这个榜单不叫忙碌城市，而叫休闲城市。山西省的省会太原，就上榜了央视更早发布的中国十大休闲城市，并成为唯一的北方城市。
央视的忙碌城市与休闲城市是一个体系的两端，量化指标都是休闲时间的长短。也就是说，忙碌并不是指工作时间长，而是指休闲时间短。休闲时间与通勤时间和交通拥堵程度关系甚大。花在路上的时间越短，可用于休闲的时间也就越长。反之亦然。
规划出的休闲城市
太原，由于城市规划者的先见之明和历届执行者一张蓝图绘到底的执行力，再加上前任主官耿彦波顶着巨大压力将地铁修建延后、先大规模修快速路，使得太原成为同等规模城市中通勤距离最短、交通最畅通的城市。
城市规划图，长期以来，在绝大多数城市，都是一个领导一张图，城市建设不仅毫无连贯性可言，甚至发展方向都截然相反。一直沿用上个世纪50年代城市规划蓝图的太原就成为中国城市中的“另类”。
当然，如果这份蓝图视野狭窄、缺乏前瞻性，用它指导城市建设的话，那就是一场灾难。幸运的是，太原的这份蓝图是极具长远眼光的，并为之后数十年上百年的建设留足了空间。
比如：汾河两岸的建筑要距离河岸数百米，这为四十年之后修建滨河路和汾河公园留足了空间；迎泽大街规划红线宽度70米，同时两侧建筑后退30米，共计米的宽度成为了上世纪80年代之前形成的城市中最宽的道路。府城外的主干道红线为50米以上，这使得今日太原成为全国少有的绝大多数主干道都是双向八车道的城市，在此基础上可以轻松的修建快速路，并使太原成为全国快速路密度最大城市，且远超其他所有城市。
城市发展一路向南，同时兼顾老城是太原的另一个特点。这种城市发展模式，避免了就业岗位集中在某一区域的弊端，使得居民可以更容易地在居住地附近找到工作。
宽阔、笔直、平坦、无/少信号灯的道路使太原人能以更快的速度到达目的地；就业岗位的相对均衡分布使太原人能就近找到工作，缩短了通勤距离。二者叠加的结果就是太原成为中国的休闲城市。
通勤时间长、休闲时间短
在周边忙碌的省会城市中，郑州的发展是一路向东，郑东新区成为郑州最大的白领工作岗位集中地，老城的发展则相对缓慢，通勤距离远和交通拥堵严重就成为必然事件。
道路狭窄、快速路少是西安的一大特色。由此导致西安上下班高峰期的交通拥堵情况异常严重。地面交通不堪重负，促使西安地铁成为全国最繁忙的地铁之一，客流强度（客运量/运营里程）常年保持在全国前五以内，与四大一线城市持平。
由村庄发展起来的石家庄虽然没有老城对道路宽度的束缚，但其道路规划的却比较窄，特别是东西向的主干道槐安路高架，仅为双向四车道，在东西狭长的石家庄市区，通行能力明显不足；此外，石家庄的城市规划是典型的“临时画画”，不同时期的主官把城市的东南西北都规划建设了一遍，结果是石家庄的中心依然缩在二环内，并没有形成足够分量的次中心或新中心。混乱和缺乏远见的规划建设必然导致交通的混乱（包括拥堵和人为拉长通勤距离）。
呼和浩特是几个城市中最小的一个，也是一座单核城市，由海拉尔街等围合成的一环内汇集了多数就业岗位，这个区域也是交通最拥堵的区域。呼市也由此成功跻身中国十大“堵城”之列。
郑州、西安、石家庄、呼和浩特，或者是通勤距离远，或者是交通拥堵严重，或者是兼而有之，这些因素导致的结果，就是通勤时间长，休闲时间短，换句话说，就是忙碌。
