今年要说太原的大新闻，非规划中磁浮Z3线莫属。作为与潇河产业园区相关的重大项目，磁浮Z3线将会大大改变太原市周边的城市格局。
磁悬浮列车，像一个拍扁的地铁
目前，中国有两条投入运营的磁悬浮线路。一条在上海，全长30公里，另一条在湖南长沙。上海的磁浮，是德国人的技术，属于高速磁浮，一小时多公里，相当快了，每公里造价在3亿元往上，30公里花了多亿，还挺贵;长沙磁浮不一样，属于中底速磁浮，每小时最多也就跑个公里，造价每公里2亿左右，而且我们是有知识产权的。
潇河新城的磁浮，也属于中低速磁浮，每小时估计也就80-公里的速度。根据综改示范区网站的公示信息可知，磁浮Z3线起点在地铁2号线小店南，终点在晋中市太谷县，线路全长约30.6km，共设11站。
关于磁浮一期工程
一期工程为小店南站至文源路站（庄子营村北），线路全长约15.1km（途径贾家寨村、杜家寨村、流涧村、小北格村、北格村、南格村、张花营村、刘村庄村、刘村等村庄），设车站5座，分别为：小店南站、北格街站、张花路站、敦化路站、文源路站。
太原磁浮Z3线一期走向预测
按照保守时速八十公里计算，从小店南站到文源路站(徐沟镇附近)只要20分钟左右，速度是很快的。如果加上二期工程，Z3线全长将和长沙磁浮相当。对于整体工程而言，二期完工后将会通往太谷县，太谷县也会纳入到太原一小时经济圈中，磁浮Z3对于太原南部的经济发展拉动作用不可小觑。
或许有人会问，为什么Z3线要这么规划？我们打开太原附近的地形图，那么答案是一目了然的。太原地处太原盆地，西北东三面环山，只有南部是一望无际的大平原。成本因素是工程建设的首选，有土地肯定不会首选填海，有平原肯定不会选择挖山。
受地理因素影响，太原盆地的产业和交通优先向南部扩张。
因此太原市的城市副中心建设肯定首选地处南部平原的小店-清徐（徐沟）一线。近年来太原的中心在逐渐南移，小店在太原城市发展中越来越占据主要地位也说明了这个趋势。太原南部的农村地区发展潜力巨大。因此，磁悬浮选择这条线路也是交通带动城建的选择。
来源：那些本地事