熟知中国铁道系统的人士都了解，中国铁路总公司下属18个铁路局，负责全国铁道运输业务。在北京、天津和河北有北京铁路局，总部位于北京。北京铁路局是全国铁道网的集中地，也是铁路交通的关键枢纽。在18个铁路局中，有6个是盈利的，包括太原、上海、武汉、郑州、西安和南昌铁路局，而北京铁路局不在此列。但你知道吗？在年以前，现在盈利最高的太原铁路局还属于北京铁路局。为何说北京铁路局的黄金时代已经到来？今天小鹏就来跟大家详细介绍一下。
北京铁路局的成立过程
最初的北京铁路局管辖的铁路是年建成的唐（山）胥（各庄）铁路，全长9.67公里。到了19世纪末，又陆续建成了京山线（北京-山海关）、京汉线（卢沟桥-汉口）、石太线（正太铁路）、津浦线（天津-南京浦口）等，还有著名铁道工程师詹天佑主持的京包线（京张、张绥）铁路。
年，北京局的管辖区已经有了7条主要干线，到年底，局内主干线都修复并通车了。铁道部决定建立天津、北京铁路管理局，年两局合并为天津铁路局，年局机关迁至北京，由此形成了北京铁路局。
在90年代以前，北京铁路局是全国领先的铁路局。它负责的铁道里程占全国铁路的1/9，承担了全国约1/3的煤运量、1/4的货运量和1/5的运输收入，成为全国的铁道明星。其中，煤炭运输主要由其下属的太原、大同和临汾铁路分局贡献，特别是大秦铁路，是一条非常重要的运输线路。
年，北京铁路局失去太原铁路局
年之前，北京铁路局下辖有6个铁路分局：北京、天津、石家庄、太原、大同和临汾。那年铁路部进行改革，取消了所有铁路分局，改为铁路局直接管理站段。同时，原北京铁路局下的太原、大同和临汾铁路分局合并为太原铁路局。同时进行调整的还有郑州、西安和武汉铁路局，与太原铁路局一起，中国进入了18个铁路局的新时代。那么为什么说北京局失去太原铁路局是一种痛失呢？
太原铁路局，拥有职工逾十万名，在职员工，管辖包括南、北同蒲铁路、大秦铁路、太焦铁路、京包铁路、石太等12条干线和13条支线，路网纵贯三晋南北，跨越晋、冀、京、津两省两市，营业里程达多公里，是全国18个铁路局中货运量最大、重载技术最先进的铁路局，煤运量占总运量的80%以上，煤炭发运量约占全路运量的三分之一，这也是太原铁路局成为全国最赚钱的铁路局的主要原因，也是全国唯一一个整体改制并上市的运输业务铁路局。
今日北京铁路局的实力如何？
中国铁路北京局集团有限公司，简称“京局”，所辖线路遍布北京、天津、河北“两市一省”及山东、河南、山西省的部分地区，即原北京、天津、石家庄3个铁路分局的辖区范围。北京铁路局的铁道是全国铁路网络中的重要枢纽，占据了路网的核心位置。北京铁路局全局的铁路营业里程已超过公里，包括京津城际、石太客运专线、京沪高铁和京广高铁等高速铁路干线。此外，还有京哈、京广、京沪、京九、津山等多条普速铁路干线。
北京铁路局能为辖内带来什么好处？
有人会说，这不过是一个普通的铁路局总部，有什么特别的。这种看法是大错特错的。作为直属铁道部的一级管理机构，下设有国家级和省级的企业技术中心、院士专家工作站、博士后工作站、重点实验室、设计研究所等科研平台，它能为辖区提供的不仅仅是数以万计的铁路检票员、乘务员、售票员等一线工作岗位，还有数以千计的从百万年薪到一般白领的高端就业岗位。
铁路在运输中的地位日益提高
有人认为随着我国航空运输、公路运输的逐渐完善，铁路在物流、旅客运输中的作用是否在减小？其实不是这样，铁路相比公路运输的效率、相比航空运输的性价比都具有无法替代的优势。特别是在国际贸易中，由于国外疫情影响导致航空部分停摆、海运价格大幅上涨，中欧班列的作用变得更为重要，甚至出现一仓难求、摇号发车的状况。中欧班列已成为中国制造产品出口的主要物流通道之一。在铁路运输作用日益增大的背景下，统筹管理铁路运输的机构显得更加重要。
猜图：这是北京铁路局辖区内哪座城市？