按照我国现行的标准，时速km（部分线路km）以上的高速铁路系统即被称为“高铁”，截止年底，我国构建了世界上规模最大的高铁网络，总长度突破3.5万公里。高铁基本已经实现了全国绝大多数规模以上城市的连接。高铁基本已经普及，成为人们长途出行的首选。高铁对于城市的作用更是显而易见，为了高铁线路的走向，上至地方政府，下至普通民众，无不为了各自城市的利益而不遗余力奔走呐喊。然而，最终的结果，几家欢喜几家愁。
中国八纵八横高铁网络我们以中部典型三线城市河南省南阳市为例，来分析下三四线小城该如何打造自己的高铁十字枢纽。
南阳市，国家历史文化名城，是国务院批复确定的中部地区重要的交通枢纽，豫鄂陕交界地区区域性中心城市。注意这个中心城市的定语，三省交界处，虽是中心，也往往是不受重视之地。作为被国家认定的“中部地区重要的交通枢纽”，南阳市通高铁是哪一年？年12月，刚刚过去不到半年。也就是说南阳的高铁年龄还不到半岁。
刚通上高铁就要规划高铁十字枢纽了？不仅仅是十字，网上可以搜一下，以南阳为中心的米字型高铁线路图都有，来自各个神通的民间规划师。类似梦想拥有高铁十字枢纽的城市可不少，甚至可以说每一个城市都想。以华中三省为例，近几年有望达成高铁十字的三四线城市，河南商丘（路桥、京台），湖北襄阳（西武、郑渝），宜昌（沿江、呼南），湖南娄底（沪昆、呼南）等。
南阳高铁站数量不多，且均是在重要线路的交汇点。可见，三四线城市想要做成高铁十字，后天的努力真的不重要，重要的是先天的地理位置，有没有落在国家高铁网络的节点上。从高铁网络线路规划图上可以看到，高铁作为干线铁路是为中心城市服务的，高铁线路的起终点、中间节点首先考虑的就是中心城市（直辖市，省会城市等）。基本上不存在为了某几个三四线城市而特意去规划一条干线。如线路走向中大城市较少的呼南高铁，进展最慢。已经建成或开工的恰恰就是连接大城市的郑州太原段和郑州重庆段（郑襄）。
因此，对三四线城市来说，想要打造自己的高铁十字枢纽，提高城市地位，“借势成事”才是正道！不借助核心城市的连接线路，想要凭自身成事，对三四线小城，基本是不可能的事。
还是以南阳市为例，意想中的高铁十字为郑渝、宁西两条线。随着西武高铁开通，宁西线路将无限期延后。详情见小编文章《《西十高铁的获批上宣告宁西高铁梦碎！南阳高铁十字基本无望！》》。南阳市再怎么打造高铁十字？在有可能线路中还有两条，“十南驻阜”高铁和呼南豫西通道，呼南豫西通道起码可促成1.5个高铁十字枢纽。但随着呼南正线东移郑州，豫西复线的推进并不顺利。“十南驻阜”高铁更是指望不大，原因无他，这条线路上连一个二线城市都没有，十堰、南阳、驻马店、阜阳，几个人口大市，经济均发展一般，沿线缺乏大城市的串联，为这几个城市修建一条干线高铁的可能很小，“十南驻阜”高铁很长时间内都只会处于民间规划阶段。
青渝高铁出海大通道那南阳的高铁十字是否就彻底无望了呢？希望还是有的，但秉承一个观点，寄希望于几个三四线小城攒出一条高铁干线几近奢望。最靠谱的还是要指望核心城市的连接，顺便搭车才能有戏。对于南阳来说，本来最有希望的宁西线暂时指望不上。但还有两个中心城市的联通有望经过南阳。那就是青岛经过徐州到重庆！青徐渝高铁！
国家现在对于西部大开发已经再次提速，最为西部大开发最重要的城市群成渝偏居内陆，急需出海通道。沿江通道是一条，另一条就是从青岛出海，可以直接面向日韩。“青徐渝成”高铁有其现实的经济意义。这四个城市均是具有分量的国家中心城市或区域中心城市，线路走向完全可行。
青渝高铁南阳至徐州段仔细分析这条高铁走向，南阳至重庆段已在郑渝线路规划中，青岛至徐州段将有山东省自己着急，青岛—日照—临沂—徐州，对盘活鲁南经济对山东是极大的利好。只有南阳至徐州段还暂无规划。线路沿南阳—漯河—周口—亳州—淮北—徐州走向，沿线的这几个城市应该大力呼吁的就是这条线路，终极目标就是连接青岛到重庆和成都。
以南阳为例，沿线的这几个三四线城市的高铁十字枢纽只有这条线路的构建可能性才最大！
青渝高铁大通道！西南面向出海大通道，多方有利，多方努力!!三四线城市，借势成事才是王道！