在地铁建设者的持续奋战下，我市地铁2号线一期的庞大地下工程“网络”也初现雏形。昨日，记者在通达街站——康宁街站盾构区间采访时发现，地铁隧道并非人们想象的是一条直线，实为“V”字曲线，这样的巧妙设计充分考虑了运营后的排水和节能问题。
在已经贯通的通达街站——康宁街站盾构区间左线隧道内，记者看到，整条地铁隧道看起来像一个圆形通道，大体结构已初现雏形，底端的中部，一些临时架设的地铁轨道通向远方，这是为了施工来回运输材料和渣土所设置的临时隧道，等到正式铺轨进入到这个区域时，这些临时隧道将被拆除，替换为正式的地铁铁轨。顺着隧道深入，记者发现这段隧道并非是一路平坦，而是一路向下，略有坡度。
“事实上，只要距离不是太短，每段区间内的地铁隧道，都会被设计成两头高、中间低的‘V’字形状，而并非大家想象的一条直线。”中铁十七局地铁2号线一期工程土建施工二标段项目总工唐伟轩介绍，这种“V”字型的结构设计主要体现了两个功能。
◆首先，这种设计便于排水，当隧道内不慎进水后，可以使地铁隧道内的水能顺着坡度集中到“V”字的最低端，这里往往是区间隧道的中部，会设置排水泵房，从而避免大量积水。
◆其次，这种“V”字结构，能够让列车借助坡度的力量，实现惯性加速行驶，地铁出站加速时正好是下坡，进站减速时又恰好是上坡，从而大大减少地铁列车行驶时不必要的耗能。
伏天探访盾构隧道中的地铁工人入秋后，太原迎来几场降雨，驱散了滚滚热浪，让人们感受到了一丝凉爽。然而，在地下20多米深的地铁盾构隧道内，依然让人感到无比闷热，盾构机附近的平均温度甚至能达到40℃。昨日，记者来到太原轨道交通2号线通达街站--康宁街站盾构区间右线掘进现场，走近这群被称为"地下工作者"的地铁工人，感受他们是如何在汗水与泥水"齐飞"中保证太原地铁施工全速推进。
片刻从北方到了南方下午1时，记者进入地下20多米深的通达街站——康宁街站盾构隧道。目前，这个盾构区间的左线实现了贯通，右线已经掘进环、多米长。“这里的温度不高啊，和地面差不多。”当记者刚刚下到地下时，这是第一感受，并不自觉地询问了起来。“你再往里面走走就知道了。”带路的一名地铁工人笑着说。
从地面到地下，徒步前行的过程中可以感受到，每往深处走一点，温度就升一点，让人感觉片刻从北方到了南方，平均温度至少35℃。走到最里面时，尽管晒不到一丝太阳，却能把人“闷”到浑身湿透。
“一天要在里面工作十多个小时。盾构机一开，每个环节都不能出现丝毫问题，守在隧道里才放心。”从早上7时起，盾构机的机修员张建平就一直在这条隧道里忙碌，午饭也是在下面吃的。边洗“桑拿”边干活，对于他来说早已习惯，因为这是所有地铁建设者的工作常态。他告诉记者，盾构机掘进时刀盘转动，里面各种电器设备产生的热量很大，在盾构机周边的温度能达到40℃，尤其是靠近刀盘处，最高能达到50℃。
时刻紧盯盾构机“脉象”记者走到盾构机附近，立刻感受到一股热气袭来，这个“大家伙”有80多米长，机器运转时散发出的热量以及刀盘运转时的噪音，让人的心情莫名感到烦躁。
“这台盾构机大小零件超过10万个，大到直径6.44米的刀盘，小到直径2毫米的保险丝，任何一个零件出现问题就要及时检修，否则会影响到隧道的盾构进度。”乔龙华也是一名机修人员，他告诉记者，盾构机的电机、液压泵这些部位的温度都很高，相当于一个个“烤箱”。掘进过程中，液压油箱的温度绝不能超过70℃，否则会导致“开锅”，从而影响盾构机正常作业。所以，盾构机要靠循环水冷却降温，而单次循环后的水温可以达到40℃。
随后，记者来到盾构机的核心位置——主控室，这里相当于汽车的“驾驶室”。操作平台上的屏幕，同步显示着注浆、注水、测量、运转等各种参数。还有两台电脑，时刻精准定位和导航。屏幕下方还有20余个按钮，用来操控盾构机各个功能。这里空间狭小，盾构机司机聚精会神看着监控屏，操作庞大的盾构机以毫米级的精度，向目标方向推进。张建平、乔龙华作为“盾构机医生”，则要