北京荨麻疹好的医院 https://m-mip.39.net/czk/mipso_8595950.html6月2日，地铁2号线与1号线的联络调度线迎来新设备，一台总长73米的盾构机分批运抵施工现场。据悉，与一般地铁隧道的直线盾构不同，该联络调度线全程为半径米的急转弯曲线，盾构设备要完成国内少有的地下“急转弯”，施工难度很大。▲施工示意图大南门地铁站是2号线与1号线的换乘站，乘客可以在此处换乘线路。而对于地铁列车而言，也能利用这里的联络调度线完成车体调度。该联络调度线由中铁十四局隧道公司承建，该项目的盾构工区经理张欢介绍，这条调度线虽然长度仅有.3米，要从迎泽公园西侧始发，线路呈圆弧状，最后到达迎泽大街南侧。不过，这条线路的水平转弯半径达到了米，相当于盾构机这个“大家伙”要在地下完成“急转弯”，相比直线盾构难度更大。这对于盾构设备是一次考验，也对施工精度有着更高的要求。这台盾构机的开挖直径为6.44米，由1个机头与5节台车组成，这些台车要承担机头的物料运输以及电、气、液等供给。盾构机要经过一个月的组装与调试，才能正式始发。与常规整体地下盾构不同，此次受到始发场地所限，车头只能带着1节台车入地作业，其余4节台车要在地面“协同作战”，这在太原地铁施工中也是首次。（记者李涛通讯员肖兰伟）
来源：太原晚报
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